К концу 80-х годов прошлого столетия инженеры-путейцы пришли к выводу, что увеличить грузооборот железных дорог проще за счет увеличения массы поездов, чем парка подвижного состава. Правда, такой поезд требовал на первый взгляд увеличения силы тяги локомотива, мощности паровой машины и, следовательно, сцепного веса локомотива приходящегося на движущиеся колеса Но значительно утяжелять паровоз было нельзя, тогда бы пришлось укреплять железнодорожное полотно. А это требовало немалых расходов из государственной казны. Выход был один — создать оригинальный паровоз:экономичный мощный, с малой нагрузкой на рельсы, надежный в работе, простой в обслуживании.
В 1889 году русский инженер В Лопушинский совместно с конструкторами Коломенского машиностроительного завода разработал проект мощного товарного локомотива серии «ОВ», по-лучившии в народе ласковое название «овечка». «Овечка» оказалась безотказной машиной, простои в ремонте и обслуживании, а главное, «всеядной» — потребляла и уголь, и мазут, и торф, и дрова. Немудрено, что паровозы этой серии в разных исполнениях использовались на дорогах вплоть до 1925 года.
В нашем музее еще не было моделей паровозов. Думаем копия его займет достойное место среди других экспонатов Выполняется она из плотной бумаги в масштабе 1 50
Собирается модель по традиционной схеме: сначала ведется сборка котла, затем машинного отделения с тендером,заканчивается сборка колесных пар и
общей сборки узлов. Раздельное изготовление не только упрощает сборку, но и позволяет избежать многих огрехов,неизбежных при работе с бумагой и клеем
